Webinar

Pulsómetro Logístico 2025 Datos que Transforman la Logística en México

Fecha: 24/07/2025

Invitados:

Nombre: Sandra Aragonez
Cargo: Director Senior
Empresa: Alvarez & Marsal
País: México

Nombre: Diego Anchustegui
Cargo: Presidente
Empresa: AMTI
País: México

Nombre: Jose Guzman Salas
Cargo: Consejero
Empresa: ConaLog
País: México

Moderadores:

Nombre: Jhonnatan Galeano
Cargo: Account Executive Consultant
Empresa: ControlT
País: Colombia

Temas vistos:

Transformación Digital en la Logística
Colaboración y Cultura Organizacional
Optimización del transporte y uso intermodal
Talento y Capacitación
Sostenibilidad e Innovación

Pulsómetro Logístico 2025

Datos que Transforman la Logística en México

La logística en México se encuentra en un punto de inflexión. Las empresas del sector enfrentan una creciente presión por mejorar su competitividad, eficiencia y capacidad de adaptación en un entorno marcado por la inflación, la incertidumbre política, la transformación tecnológica y el nearshoring. Aunque muchas organizaciones han comenzado a transitar hacia modelos más modernos, aún persisten desafíos significativos: una baja adopción de tecnologías digitales, estructuras organizacionales fragmentadas, costos logísticos elevados, escasez de operadores y una inversión limitada en talento y sostenibilidad.

En este contexto, la colaboración entre actores de la cadena de suministro, el fortalecimiento de capacidades internas, la optimización del transporte y el compromiso con prácticas sostenibles se posicionan como factores clave para avanzar hacia una logística más resiliente, innovadora y alineada con las exigencias del mercado global.

Durante el encuentro, los panelistas compartieron su visión y experiencias sobre los retos estructurales y estratégicos que enfrenta la logística en México. A lo largo de sus intervenciones se abordaron temas como la digitalización y su impacto en la eficiencia operativa, la importancia de la colaboración entre empresas y sectores para generar valor colectivo, las ventajas del transporte intermodal como alternativa competitiva, las brechas de talento y la necesidad de una cultura de capacitación continua, así como la urgencia de avanzar hacia modelos logísticos más sostenibles.

También se discutieron aspectos como la inseguridad en rutas de transporte, el rol de las mujeres en la operación logística y los efectos del contexto político-comercial internacional en la infraestructura y el movimiento de mercancías. Todo ello enmarcado en un llamado claro: pasar de esfuerzos individuales a soluciones colaborativas con visión de largo plazo.

Participación de Sandra Aragonez

Director Senior en Alvarez & Marsal

Destacada líder en el sector logístico de México, con una amplia experiencia en estrategias para impulsar la competitividad y productividad de las empresas.

¿Qué es el Pulsómetro Logístico y con qué propósito se realiza?

Es una iniciativa colaborativa impulsada por diferentes asociaciones y empresas del sector. Su objetivo es generar datos e insights confiables sobre la realidad logística del país.

Nació con la participación de 150 empresas y en su tercera edición ya incluye casi 450, aunque sigue siendo una muestra pequeña. La clave está en sumar esfuerzos: entre más colaboración haya, más representativa y útil será la información para la industria.

El concepto «PACTO» (Planeación, Agilidad, Colaboración, Talento y Optimización Digital) se presenta como la conclusión y el camino a seguir. ¿Cuál de estos cinco pilares considera que es el mayor desafío para la logística en México hoy y por qué?

Todos los pilares están conectados, pero el mayor reto hoy es la digitalización. Muchas pymes aún operan con herramientas manuales como Excel debido a falta de conocimiento, miedo a las inversiones o escasez de talento especializado.

La digitalización permite habilitar los demás pilares (colaboración, planeación, agilidad), por lo que es urgente avanzar en este frente con una estrategia adecuada al nivel de madurez de cada empresa.

El estudio revela que las empresas pequeñas destinan casi el doble de sus ingresos a logística (18.8%) en comparación con las grandes (9.7%). Desde la perspectiva de A&M, ¿Cuáles son las 2 o 3 palancas estratégicas más críticas que las empresas pequeñas deben accionar para cerrar esta brecha de costos y mejorar su competitividad?

Mejorar la planeación con modelos predictivos, no solo estadísticos.
Adoptar modelos híbridos, combinando activos propios y tercerización, en lugar de adquirir toda la flota o almacenes.
Implementar una transformación digital gradual, priorizando herramientas accesibles que generen retorno rápido. Todo esto debe ir acompañado del desarrollo de talento y la medición clara de indicadores.

En la dimensión financiera, el transporte sigue siendo el costo logístico más significativo para todos los actores. ¿Qué estrategias de optimización financiera, más allá de la simple negociación de tarifas, están recomendando a las empresas para mitigar el impacto de la inflación y los costos de combustible?

Planificación de rutas dinámicas y consolidación de cargas.
Uso de marketplaces y torres de control con telemetría.
Transición de mantenimiento preventivo a predictivo.
Revisión de condiciones contractuales para alinear expectativas con proveedores.
Fomentar la innovación conjunta con transportistas, buscando eficiencia y compartición de beneficios.

“La digitalización ya no es una opción, es la base que habilita la planeación, la agilidad, la colaboración y el talento. Sin ella, la logística no evoluciona.”

Sandra Aragonez

Directora Senior, Alvarez & Marsal

Participación de Diego Anchustegui

Presidente en AMTI

Reconocido referente del transporte intermodal en México, con más de 20 años de experiencia liderando operaciones logísticas a nivel nacional e internacional.

El reporte señala que la guerra comercial entre EE.UU. y China ha reforzado a México como socio comercial. Para la AMTI, ¿Cómo está impactando el nearshoring en la demanda de transporte intermodal y qué inversiones en infraestructura son más urgentes para capitalizar esta oportunidad?

Aunque el nearshoring prometía crecimiento, la incertidumbre política y comercial lo ha detenido. La demanda de transporte intermodal está estancada e incluso en descenso.

A pesar de ello, se deben seguir realizando inversiones en infraestructura, ya que los proyectos intermodales requieren entre 5 y 10 años de maduración. La preparación debe ser anticipada.

Considerando que el transporte es el principal componente del costo logístico , y que el 65% de las empresas grandes tercerizan su flota, ¿Qué ventajas competitivas ofrece el transporte intermodal para optimizar costos y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro frente a la volatilidad?

Reduce costos hasta en 25–30% en distancias largas.
Es hasta 75% más ecológico.
Aumenta la capacidad y seguridad.

Sin embargo, las pymes no lo usan porque desconocen cómo acceder al servicio, no pueden llenar un contenedor completo o no cuentan con intermediarios adecuados.

Se están creando soluciones de consolidación y programas con la Secretaría de Economía para acercar el intermodal a estas empresas.

Los altos índices de inseguridad son una de las principales causas que afectan el nivel de servicio. ¿Qué iniciativas y tecnologías está promoviendo la AMTI entre sus agremiados para mitigar los riesgos y costos asociados a la inseguridad en las rutas de transporte?

Identificación de zonas críticas con asociaciones como la AMTI.
Uso de sellos RFID para control de aperturas.
Cámaras con IA en cabinas para detectar situaciones de riesgo.
Implementación generalizada de GPS en tractores y contenedores.
Estas tecnologías ayudan a prevenir, rastrear y proteger, además de empoderar al operador ante situaciones legales o de inseguridad.

La renegociación del T-MEC en 2026 genera incertidumbre. Desde la perspectiva del transporte intermodal, ¿Cuáles son las mayores preocupaciones y oportunidades que prevén en este proceso y cómo se están preparando para los posibles cambios regulatorios?

La mayor preocupación es el volumen de exportaciones hacia EE. UU., del cual depende gran parte de la industria.

Aunque el crecimiento ha sido constante en los últimos años, existe incertidumbre por el entorno político. La estrategia es seguir invirtiendo en infraestructura ferroviaria y carretera, ya que estos proyectos toman años en desarrollarse.

México debe estar preparado para responder si el país resulta favorecido tras la renegociación.

“El transporte intermodal no solo reduce costos y emisiones: es clave para construir una logística más segura, resiliente y preparada para el futuro que exige el nearshoring.”

Diego Anchustegui

Presidente, AMTI

Participación de Jose Guzman Salas

Consejero en ConaLog

Especialista en mejora de procesos y formación de talento en la cadena de suministro.

El estudio es claro: «No basta con encontrar talento, es imprescindible desarrollarlo». Sin embargo, la inversión en capacitación es baja, especialmente en empresas chicas (5%). Como consejero de ConaLog, ¿Qué estrategias se pueden implementar para fomentar una cultura de aprendizaje continuo y revalorizar la inversión en el talento logístico?

Incluir capacitación como parte de la planeación anual, asignando tiempo y presupuesto.
Fomentar la auto-capacitación utilizando el conocimiento interno de la empresa.
Aprovechar asociaciones del sector que ofrecen formación especializada, accesible y continua.

La planeación de la demanda es un punto débil: el 48% de las empresas chicas no planea. Para los ejecutivos de logística, ¿Cuál es el mayor obstáculo para implementar procesos de planeación robustos? ¿Es falta de tecnología, de talento analítico o de cultura organizacional?

El principal obstáculo es la falta de cultura organizacional. Muchas empresas no incluyen a logística en la planeación desde el inicio.

Se necesita cambiar esa visión, promover el diálogo entre áreas (como ventas y logística) y desarrollar una cultura de planificación transversal, apoyada por tecnología y talento analítico.

La colaboración es un pilar del «PACTO». ¿Cómo calificaría el nivel de colaboración real que existe hoy entre los diferentes actores de la cadena de suministro en México (clientes, proveedores, transportistas)? ¿Qué se necesita para pasar de una relación transaccional a una verdadera asociación estratégica?

La colaboración aún es baja y fragmentada. Existen ejemplos exitosos a nivel micro, pero no se logra una integración sistémica.

Se requiere más apertura, compartir conocimiento, trabajar desde asociaciones y gobiernos, y construir estructuras colectivas que faciliten la colaboración real y sostenida entre clientes, proveedores, operadores y autoridades.

La rotación de personal en áreas operativas es alta, llegando al 20% en operadores logísticos. ¿Cómo se relaciona esta alta rotación con la baja inversión en capacitación y la presión por reducir costos? ¿Qué impacto tiene esto en la calidad y el nivel de servicio?

La rotación se agrava por la visión errónea de que la capacitación es un costo y no una inversión.

Las empresas priorizan el ahorro a corto plazo sin medir el impacto en la calidad del servicio. Para mejorar esto, deben alinear la promesa de valor con el nivel de capacitación requerido, y entender que cada segmento del mercado necesita una propuesta de servicio coherente con su estructura de costos.

“La logística no se transforma con tecnología sola, sino con talento preparado. Capacitar no es un gasto: es la inversión más estratégica para sostener el servicio y competir con valor.”

José Guzmán Salas

Consejero, ConaLog

Sección de preguntas y respuestas:

Pablo Chávez Zetina – SIGMA SENSOR – Director del SGI (México)

¿Cuál será el objetivo de uso de energías renovables en el transporte de carga en México? Plan y acciones actuales?

Existen esfuerzos y asociaciones impulsando la adopción de energías renovables, pero la falta de infraestructura —como estaciones de carga— limita el avance. Hay una tendencia creciente hacia la sustentabilidad y algunas empresas ya implementan estrategias para reducir su huella de carbono. Sin embargo, aún falta una visión integrada y colaboración entre actores para lograr cambios significativos a nivel país.

Rafael Arias Fernández – MLH Transporte – Ejecutivo de Monitoreo y Facturación (México)

¿Qué impacto tiene la falta de operadores de Autotransporte de carga federal? Y ¿Cómo pudiese manejarse ese impacto?

La escasez de operadores (entre 50.000 y 80.000) ha reducido la operación de las flotas y elevado los costos. Incluir a más mujeres es parte de la solución, pero requiere adaptar la infraestructura y cambiar la percepción del rol. También es clave mejorar condiciones laborales, seguridad y dignidad del oficio para atraer más talento al sector.

Rafael Ordóñez Gutiérrez – Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo – Profesor Investigador de Tiempo Completo (México)

¿Qué habilidades digitales son las que más se requieren actualmente en los profesionistas de la logística?

Se necesitan habilidades prácticas: saber elegir y aplicar herramientas digitales que agreguen valor según el rol y objetivo del negocio. No se trata de ser programadores, sino de entender qué tecnología usar y cómo aplicarla estratégicamente. El enfoque debe ser funcional, no técnico.

Conclusiones del webinar

La logística en México enfrenta grandes retos, pero también oportunidades. La colaboración entre actores, la digitalización progresiva, la profesionalización del talento, el enfoque sostenible y la visión estratégica a largo plazo son esenciales para transformar el sector.

El llamado es claro: no se puede avanzar de manera aislada. La unión de esfuerzos y la voluntad de cambio son los pilares que permitirán a la industria alcanzar un nuevo nivel de competitividad, resiliencia e impacto.